El éxito de ventas del fabricante italo-francés le lleva a proclamar que en 2011 se han producido «cambios estructurales en el mercado de la aviación regional» en el que los turbohélices son la «nueva referencia», según un comunicado de laempresa.
Y es que 2011 ha sido un año completo para ATR, cuyos aviones representaron el 80% del total de ventas de aviones regionales.
Airbus entregó 534 aviones comerciales a 88 clientes (de los que 10 son nuevos) y registró 1.419 pedidos netos en 2011 —el de mayor éxito en la historia de la compañía—, cerrando el año con un incremento de la producción por décimo año consecutivo. Las 534 entregas batieron el récord de 2010 con una diferencia de 24 aviones: nuevo récord de entregas de la familia de pasillo único con 421 aviones entregados (401 en 2010); 87 de la Familia A330 (87 en 2010); y 26 A380 (18 en 2010).
Air Europa estima en 67 millones de euros la cantidad que ha dejado de ingresar por conceptos directamente atribuibles a la huelga de pilotos que viene sufriendo desde el pasado 22 de septiembre. Así se desprende de un estudio del departamento financiero de la compañía, que analiza el descenso de los ingresos desde el 1 de septiembre, día en que el SEPLA hizo pública la convocatoria de huelga indefinida, hasta el pasado 23 de diciembre, última jornada analizada hasta ahora.
Durante el año pasado, Spanair reforzó su posición en el aeropuerto de Barcelona – El Prat como primera aerolínea de red al incrementar sustancialmente no sólo el número de pasajeros transportados sino también el de viajeros que conectaron con otros vuelos de la propia compañía, lo que consolida el ‘hub’ del aeropuerto de Barcelona. En 2011, Spanair transportó desde la capital catalana un total de 4.254.343 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 7,5% respecto al mismo periodo del año anterior manteniendo así su posición como primera aerolínea de servicios globales en El Prat frente a sus competidoras de bajo coste.
El fabricante Robinson Helicopter vendió 356 aparatos en 2011, con lo cual duplicó con creces las ventas de 2010, que fueron 162 helicóptros. El modelo más vendido fue el Robinson R44, con 212 unidades, seguido por el R66 (equipado con turbina), del que entregó 88 ejemplares. Del modelo básico, el biplaza R22, vendió 56 aparatos.
Las pérdidas de explotación de Air France ascendieron en 2011 a más de 500 millones de euros, según explicó el director general de la aerolíena, Alexander Juniac, que también anunció una serie de medidas para afrontar la mala situación económica. Una de ellas es la congelación salarial durante este año y 2013, a cambio de no despedir a empleados.
La aerolínea regional franquiciada de Iberia anuncia una serie de medidas para reducir su tamaño y «mantener la viabilidad», que incluyen una reducción de la producción del 9,2%, unida a un recorte de jornada y salarios. También estudia trasladar su sede de Valencia a Bilbao. / Esta información se puede leer en www.expansion.com.
Noticia relacionada: «Otros seis aeropuertos pueden quedarse sin vuelos por el ajuste de Air Nostrum», en www.preferente.com.
Foto: Boeing
El avión número 35 producido a este nuevo ritmo salió ayer de la fábrica, lo que demuestra que el sistema de producción ha funcionado correctamente.
Los empleados se centrarán ahora en consolidar esta nueva tasa de producción, al tiempo que se irán llevando a cabo las inversiones necesarias para alcanzar un ritmo de 38 aviones 737 al mes en el segundo trimestre del 2013 y de 42 aviones al mes durante la primera mitad del 2014.
Boeing y el grupo Air France-KLM han formalizado un pedido de 25 Boeing 787-9 Dreamliners, más opciones de compra. El Boeing 787-9 Dreamliner es una versión ligeramente más grande del 787-8 y puede transportar de 250 a 290 pasajeros entre 14.800 y 15.750 kilómetros. El 787 proporciona a las aerolíneas una gran eficiencia en el consumo de combustible, lo que se traduce en un excepcional rendimiento medioambiental. El avión utiliza un 20% menos de combustible que los aviones de su tamaño actuales. Puede volar a una velocidad de Mach 0.85, similar a la de los aviones de fuselaje ancho más rápidos.
Embraer entregó 32 jets comerciales y 50 ejecutivos durante el cuarto trimestre del 2011, cerrando el año con 105 entregas de aviones comerciales y 99 para el segmento de aviación ejecutiva, totalizando 204 aeronaves vendidas. Con relación a las entregas futuras, merece destacarse que en 2011 embraer recibió 124 pedidos de jets comerciales de la familia de los E-Jets, lo que significa un aumento de 28% en relación al resultado de 2010. La cartera de pedidos firmes a entregar al finalizar el año asciende a 15.400 millones de dólares.
Air Europa y Delta Air Lines inician hoy un acuerdo de código compartido para vuelos trasatlánticos entre Madrid y Nueva York que tendrá conexión con cinco ciudades estadounidenses y otras cuatro españolas. Este acuerdo permitirá conectar los servicios sin escalas de Delta desde su entrada en el aeropuerto JFK de Nueva York hasta Madrid e incluso más allá contando con destinos tan populares como: Barcelona, Las Palmas, Mallorca y Vigo.
Daher-Socata, la empresa que fabrica desde Tarbes (Francia) el turbohélice TBM 850, entregó el año pasado 38 aviones. D estos 31 fueron para clientes de Estados Unidos, cuatro se distribuyeron en países de América Latina, dos en Europa y uno en Singapur. El TBM 850 es el turbohélice más veloz, pues alcanza los 320 nudos al nivel de vuelo 260. Según informa Aerobuzz, la empresa entregó 10 aviones el pasado mes de diciembre.
Ayer, 10 de enero, se firmó un acuerdo de colaboración entre Helitt Líneas Aéreas e Iberia por el que el servicio de handling de la aerolínea regional será realizado por la compañía Iberia Airport Services.
Ryanair anunció ayer la creación de 19 nuevas rutas desde el aeropuerto de Girona a Aarhus (Dinamarca), Bydgoszcz (Polonia), Cagliari (Italia), Cork (Irlanda), Doncaster (Reino Unido), Dusseldorf (Alemania), Gdansk (Polonia), Ibiza, Knock (Irlanda), Cracovia (Polonia), Madrid, Malmö (Suecia), Nador (Marruecos), Perugia (Italia), Poitiers (Francia), Skelleftea (Suecia), Estocolmo (Suecia), Tesalónica (Grecia) y Turku (Finlandia) a partir del próximo mes de marzo.
Diez años después de su llegada, la compañía Air Nostrum abandona el aeropuerto de Badajoz sin perspectivas de regresar a corto plazo dada la crisis del sector y la falta de acuerdo con la Junta de Extremadura. A las ocho y cinco de la mañana sale hoy el último vuelo, a Madrid, en una operación de solo ida, después de que ayer se realizara la última con Barcelona. / Esta información se puede leer en www.hoy.es.
