Esta medida ha sido refrendada por los máximos ejecutivos de Star Alliance tras una reunión celebrada entre el ministro indio de Aviación Civil, el CEO de Star Alliance, Jaan Albrecht, y el CMD de Air India, Jadhav Arvind, en la que se ha revisado el grado de cumplimiento de Air India de los requisitos para integrarse en la alianza.
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) divulgó el pasado viernes el informe final sobre el accidente del vuelo JKK5022 de Spanair ocurrido el 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto de Madrid. En una comparecencia ante la prensa en la que no se han admitido preguntas, la Presidenta de la Comisión, Rosa María Arnaldo, ha expuesto las principales conclusiones del informe, centrándose, casi exclusivamente, en los errores llevados a cabo por la tripulación del MD82, que no configuraron adecuadamente la aeronave para el despegue. Según un comunicado del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), esta conclusión no aporta ninguna información adicional tras casi tres años de investigación.
El informe definitivo de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) sobre el accidente de Barajas ocurrido al avión de Spanair EC-HFP el 20 de agosto de 2008 revela que la causa fue que a los pilotos se les olvidó desplegar los flaps y los slats, una especie de alerones que hay en las alas del avión que le ayudan a elevarse, y que no funcionó la alarma de la nave que debía alertarles sobre ese olvido, el llamado TOWS. / Esta información se puede leer en www.elpais.com.
Enlace al informe de la CIAIAC
La Oficina de Investigaciones y Análisis francesa (la BEA en sus siglas en francés), entrega a primera hora de la tarde la tercera parte del informe sobre el accidente del vuelo de Air France AF 447 que la noche del 31 de mayo al 1 de junio de 2009 cayó al Atlántico con 228 personas a bordo cuando cubría el trayecto Río-París. Los últimos datos confirman la teoría de un error de pilotaje, según adelanta hoy el diario Le Figaro. / Esta información se puede leer en www.elpais.com.
Más información, en francés, inglés, alemán y portugués, en la página de la BEA www.bea.aero
La compañía aérea de bajo coste Ryanair ha vuelto a mover ficha en su contencioso con el Govern de la Generalitat y ha anunciado hoy que a partir de octubre reducirá a la mitad sus rutas desde el aeropuerto de Girona, al mantener sólo 25 de las 46 actuales, De esta forma, la empresa pone en jaque el futuro de la infraestructura y acusa a la Generalitat de «dejar de apostar» en beneficio de esta demarcación. / Esta información se puede leer en www.lavanguardia.es.
Airbus on Saturday sought to minimize the scraped engine suffered by one of its A380 superjumbos operated by Korean Air as it banked while landing at Tokyo Narita airport. The incident happened when the plane, flying from Seoul’s Incheon airport, touched down at Tokyo on Thursday morning, Korean Air said. «A tube sticking out of the engine touched» the runway, a spokesman for the European plane manufacturing giant said, describing the incident as «less than minor» despite a dramatic photo of the landing circulating on the Internet.
El vuelo EXS 170 de la compañía Jet2 ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Palma de Mallorca. La aeronave, que había despegado de Ibiza con destino a Manchester, ha detectado fuego en uno de los motores y ha solicitado aterrizaje en el aeródromo mallorquín. El avión, que ha aterrizado sin novedad a las 12:56, había despegado del Aeropuerto de Ibiza a las 11:39 hora local.
El programa para obtener un sistema de vigilancia aérea no tripulada continua durante largos períodos de tiempo, hasta tres semanas, mediante el Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV) está cumpliendo los hitos de su desarrollo.
En junio de 2010 el Ejército estadounidense contrató con Northrop Grumman el desarrollo de tres LEMV, dirigibles híbridos, que deberían ser diseñados, desarrollados y probados, incluyendo los sistemas de vigilancia, en un período de 18 meses tras la firma del contrato, luego enviados al campo de batalla para evaluación y utilización por las unidades. / Esta información se puede leer en www.revistatena.es.
En una prueba para el aterrizaje automático de aviones no tripulados (UAV) en un portaaviones, el 2 de julio, un avión F/A-18 D, modificado para simular el UAV X-47B, hizo el primer aterrizaje en el mismo sin que lo dirigiese el piloto. El piloto y el oficial de vuelo estaban en la cabina por si hubiese sido necesaria la intervención humana, pero el aterrizaje fue autónomo, controlado por una red integrada de ordenadores en el portaaviones y en el avión. / Esta información está publicada en www.revistatenea.es.
Lufthansa realizó el pasado 15 de julio el primer vuelo regular diario utilizando biocombustible. Tras la aprobación del biodiesel HEFA (aceite vegetal hidroprocesado y éster metílico de los ácidos grasos) por el órgano que regula la normativa de la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM) el 1 de julio del año en curso, y oficialmente publicado el 13 de julio, la aerolínea realizará cuatro vuelos diarios de ida y vuelta entre Hamburgo y Fráncfort utilizando una mezcla al 50 por ciento de este biocombustible. Estos son los primeros vuelos comerciales del mundo con biocombustible que una aerolínea pone en marcha.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha cursado un pedido a Cirrus mediante el cual adquiere 25 aviones SR20 para la formación inicial de sus pilotos militares. El contrato asciende a 6,1 millones de dólares. Los aviones tendrán la denominación militar T-53A y sustituirán a los Diamond DA40 que desde 2009 utiliza el 557th Flying Training Squadron.
Los aviones tendrán su base en Colorado Springs y empezarán a ser recibido entre el verano de 2011 y princpios de 2012. Tendrán, la cálula reforzada, además de paracaídas balístico de emergencia y airbags. Utilizarán la aviónica Perspective de Garmin, que es un desarrollo específico para Cirrus del Garmin 1000. / Foto: Cirrus