La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) organización líder del sector en España con el 85% del tráfico aéreo, ha adelantado hoy la oferta de asientos prevista para esta temporada de verano, con una programación de plazas desde abril a octubre de 2026 un 5,7% por encima de los asientos programados en la misma fecha para el verano de 2025.
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En este contexto, las compañías aéreas combinan previsiones positivas con una gestión cautelosa, adaptando sus estrategias para mantener la rentabilidad sin perder de vista los posibles desafíos del entorno económico causado por el conflicto en Oriente Medio.
En lo que va de año, el tráfico aéreo ha mostrado una evolución al alza con 65,63 millones de pasajeros acumulados, lo que representa un 3,2% más respecto al mismo período del año precedente.
«Encaramos el verano con optimismo, con una oferta un 5,7% superior a la del verano anterior, y un tráfico que ya crece un 3,2% en lo que va de año, aunque estas buenas cifras debemos llevarlas con cierta cautela ante el encarecimiento del queroseno, y la incertidumbre que genera la situación geopolítica» comenta el presidente de ALA, Javier Gándara, quien además señala que de cara a este verano, «es recomendable que los viajeros que aún no han adquirido sus billetes valoren hacerlo lo antes posible para beneficiarse de las mejores condiciones».
Conflicto en Oriente Medio y retos del sector
Aunque la oferta de asientos y las previsiones de tráfico aéreo muestran una evolución positiva de cara a la temporada de verano, conviene no perder de vista el impacto que está teniendo el conflicto en Oriente Medio sobre el precio del queroseno, que se ha duplicado respecto a los niveles previos al inicio del conflicto.
Este contexto se configura como uno de los principales desafíos para el sector, provocando una muy alta volatilidad del precio del combustible. Teniendo en cuenta que el combustible representa en torno al 30% de los costes operativos de las compañías aéreas, esta situación tiene un impacto muy relevante en dichos costes, impacto que algunas compañías están logrando mitigar en el corto y medio plazo gracias a los contratos de cobertura.
Javier Gándara ha resaltado que en España no se prevén problemas de suministro de queroseno de aviación, estando en una situación relativamente mejor que los países de nuestro entorno. Esto es debido a que del total de las importaciones de crudo a España solamente el 11% proceden de Oriente Medio, y además más del 80% del queroseno de aviación que se consume en España está producido en refinerías que se encuentran dentro del país.
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«Aun así, esta circunstancia no inmuniza a España de posibles afecciones en los vuelos desde otros lugares hacia nuestro país, en el caso de que otros países tuviesen problemas si el conflicto se extendiese en el tiempo», señala Gándara.
La independencia energética pasa por incentivar el SAF
Los combustibles sostenibles de aviación (SAF) desempeñan un papel clave, no solo en la descarbonización del transporte aéreo, sino también para avanzar en la soberanía energética en nuestro país. Por esto, el sector insta a las administraciones a acelerar su desarrollo en España con incentivos a su producción y consumo, teniendo en cuenta que el SAF presenta actualmente un coste entre 3 y 6 veces superior al del queroseno convencional. Avanzar en esta dirección permitiría consolidar un modelo de aviación más sostenible, reforzar la resiliencia del sector y reducir la dependencia externa en el suministro de combustible de aviación.
“España tiene una oportunidad estratégica para liderar la producción de SAF en Europa, pero para materializarla es imprescindible impulsar un marco de apoyo que permita escalar su desarrollo y reducir su coste, algo que solo será posible con una apuesta decidida y coordinada entre el sector público y privado y que pasa por incentivar la producción y el consumo de SAF” subraya el líder de ALA. Asimismo, ha recordado que España cuenta con capacidad para producir una parte significativa del SAF que necesita, gracias a la disponibilidad de materias primas como residuos sólidos urbanos, biomasa o residuos vegetales, junto con un elevado potencial en energías renovables, claves para el desarrollo de los SAF sintéticos más avanzados.