La Generalitat de Cataluña trabaja en un nuevo Plan Estratégico de la Aviación

Aeródromo de la Cerdanya

El Plan Estratégico de la Aviación en Cataluña, que debe sustituir el actual Plan de aeropuertos, aeródromos y helipuertos, se encuentra en fase de tramitación en el Departamento de Territorio y Sostenibilidad con una visión del conjunto del sector aeroportuario más amplia, que incorpora a todo el sector aeronáutico en sus ramas industriales, formativas, deportivas, de emergencias, de servicios públicos y de innovación, en el marco de la sostenibilidad ambiental y el desarrollo económico y social del país.

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En este marco, se está impulsando un nuevo modelo de gobernanza aeroportuaria que incorpore todos estos conceptos en el marco de la coparticipación territorial, agentes económicos, sociales y ambientales, y potenciando la colaboración público-privada que permite concentrar los recursos públicos en aquellos servicios públicos más deficitarios.

El secretario de Infraestructuras y Movilidad, Isidre Gavín, ha destacado durante la visita a las instalaciones del Circuito de Cataluña que «la red de helipuertos y aeródromos será una rama importante de este nuevo modelo porque queremos dar una mirada ambiciosa y global de toda la red. Por este motivo, definimos un plan de inversión para transformarlos en helipuertos H24 (nocturnos). Actualizar o mejorar las condiciones que tienen para dotarlos de un modelo de gestión remota que nos debe permitir una gestión global de la red».

Aspectos innovadores como la gestión remota de las instalaciones, que ya se está implantando en los aeropuertos, aeródromos y helipuertos catalanes, o como los modelos de seguimiento de calidad de los servicios que reciben los pasajeros, son ejemplos prácticos de este nuevo modelo de gobernanza.

Por su parte, el director de Transportes y Movilidad, David Saldoni, ha destacado «el apoyo de la industria y los profesionales que hay detrás de los helipuertos y su actividad. Actividad que se quiere potenciar y desarrollar para consolidarla y hacerla más competitiva».

Más de un centenar de infraestructuras aeroportuarias en Cataluña

Cataluña dispone de una amplia red de infraestructuras aeroportuarias con 105 instalaciones en su territorio.

1.- 6 aeropuertos de uso público, con 4 de interés general (Barcelona – El Prat, Girona, Reus y Sabadell) y 2 de la Generalidad (Lleida – Alguaire, Andorra – Seu d’Urgel)

2.- 29 aeródromos, de los que 24 son campos de vuelo para aeronaves ultraligeras (ULM), además de 70 helipuertos, donde destaca 1 de uso público (Servicios Generales del Circuito), 25 de especializados (Bomberos, Mossos, Agentes Rurales, …) y otras 16 sanitarios (hospitalarios y de emergencias). También hay 3 privados, y 25 eventuales (que operan pocas veces al año) destinados a diferentes servicios públicos y operaciones privadas.

Helipuerto de Tírvia

La Generalidad tiene competencia exclusiva sobre todas las instalaciones que no son calificadas de interés general, es decir, todas menos los 4 aeropuertos que gestiona AENA.

El departamento de Territorio y Sostenibilidad es el órgano del Gobierno que asume estas competencias, a través de la Secretaría de Infraestructuras y Movilidad y de la Dirección General de Transportes y Movilidad, e impulsa las actuaciones y la gestión de la red con Aeroports Públics de Catalunya SLU, empresa pública de la Generalitat.

Inversión mínima en aeródromos y helipuertos en 10 años

Aeroports Públics de Catalunya ha invertido más de 875.000 euros fuera de los aeropuertos que gestiona directamente en los últimos años (desde 2010):

350.000 € invertidos en aeródromos
345.000 € invertidos en helipuertos
180.000 € invertidos en adecuación de helipuertos el funcionamiento nocturno (H24)

En esta misma línea, Territorio y Sostenibilidad, junto con los otros departamentos de la Generalidad competentes por razón de los servicios públicos involucrados, está impulsando las actuaciones de adaptación a la normativa aeronáutica y las inversiones necesarias en las infraestructuras de su titularidad para que se conformen las redes de helipuertos para emergencias, en particular las correspondientes a los helipuertos H24 (nocturno) de emergencias sanitarias que debe poder operar el SEM con las máximas exigencias aeronáuticas.

La red de aeródromos y helipuertos de aviación general suelen no disponer de personal fijo en las instalaciones. Con el sistema de monitorización remota (293.000 €), mediante cámaras y sensores que recogen las operaciones, impacto sonoro y meteorología de las instalaciones, se da respuesta a la necesidad de disponer de un seguimiento continuo de la gestión.

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