El Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona (CDRA) ha presentado hoy en el Ayuntamiento de Barcelona su nuevo Plan Estratégico 2030, que fija las prioridades de trabajo de los próximos años para reforzar la conectividad intercontinental de Barcelona y Cataluña en un contexto global cada vez más competitivo.
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El documento redefine la misión del Comité y apuesta por una conectividad orientada al valor: rutas con impacto económico, empresarial, científico, tecnológico y cultural, alineadas con las necesidades estratégicas del territorio y con una demanda más diversificada y estable a lo largo del año.
Desde su constitución en 2005, el CDRA ha contribuido a la transformación del Aeropuerto de Barcelona en una puerta de entrada internacional de primer nivel. En dos décadas, Barcelona ha pasado de 1 millón de pasajeros intercontinentales y 17 destinos intercontinentales a cerca de 8 millones de pasajeros intercontinentales y 59 destinos.
En el mismo período, el aeropuerto ha pasado de gestionar 27,2 millones de pasajeros anuales a 57,5 millones, en paralelo al fortalecimiento del ecosistema económico, tecnológico, de ferias y turístico de Barcelona y Cataluña.
Este salto ha ido acompañado de un cambio de modelo: de una conectividad más dependiente de los hubs europeos y de un reducido número de aerolíneas tradicionales a una red más diversificada, internacional y orientada a segmentos de alto valor añadido.
Conectividad con mayor valor
El Plan Estratégico 2030 sitúa como objetivo central consolidar a Barcelona como hub de conectividad intercontinental de alto valor añadido, priorizando mercados y rutas que refuercen el posicionamiento internacional de la ciudad y del país.
La hoja de ruta establece dos grandes prioridades: consolidar a Barcelona como hub intercontinental con más compañías y destinos priorizando las conexiones estratégicas para el territorio; y fomentar la calidad de la demanda gracias a una mayor desestacionalización e incremento de frecuencias.
El análisis elaborado por el CDRA identifica que pese a crecer en conectividad directa, la demanda intercontinental indirecta también crece hasta 5,3 millones de pasajeros O&D (2025). Este potencial se concentra especialmente en mercados como Asia-Pacífico, China, Japón, India, Norteamérica y Latinoamérica.
Entre las rutas prioritarias no servidas destacan Tokio, Delhi y Bangkok, junto a otras oportunidades como Houston, Orlando, Manila, Lima o Lahore, de acuerdo con la combinación de demanda, interés estratégico y oportunidad de desarrollo.
Además de las rutas prioritarias, en el Plan Estratégico del CDRA se identifican más de 70 rutas no servidas estratégicas para el territorio y con potencial de demanda: después de 20 años, todavía es necesario el CDRA.
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Este organismo considera que Barcelona dispone de los activos necesarios para afrontar una nueva etapa de crecimiento cualitativo: un ecosistema MICE consolidado, una oferta de servicios de excelencia, un tejido empresarial y tecnológico dinámico, capacidad de atracción de talento y reconocida proyección internacional.
Sobre el CDRA
El Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona (CDRA) se constituyó en 2005 con el objetivo de promover nuevas rutas intercontinentales desde el Aeropuerto de Barcelona. Forman parte la Generalidad de Cataluña, el Ayuntamiento de Barcelona, la Cámara de Comercio de Barcelona y Aena.