De Havilland Canada ha celebrado recientemente un momento clave en la historia de la aviación con la entrega de su DHC-6 Twin Otter número 1.000. Esta aeronave, junto con la Twin Otter número 999, se unirá a la flota de la aerolínea regional colombiana Satena, marcando un hito en la producción de este versátil turbohélice.
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Alcanzar las 1.000 Twin Otter producidos y entregadas es un poderoso testimonio de una aeronave que se ha convertido en un ícono de robustez, versatilidad y diseño funcional. Originalmente construido para conectar el norte de Canadá, el Twin Otter ha dedicado décadas a unir comunidades remotas, apoyar el desarrollo económico y operar en entornos donde pocas otras aeronaves pueden hacerlo. Hoy, ese mismo espíritu de conexión continúa en Colombia, donde esta aeronave histórica ayudará a conectar comunidades a través de montañas, selvas, costas y regiones rurales.
Esta aeronave, con capacidad para 19 pasajeros, es el cuarto avión que De Havilland Canadá entrega a Satena, lo que refuerza una alianza basada en el rendimiento y un propósito compartido. Para Satena, cuya misión se centra en servir a las regiones remotas y desatendidas de Colombia, el Twin Otter es más que un avión; es una herramienta esencial para la integración nacional y la creación de oportunidades.
Durante más de seis décadas, el DHC-6 Twin Otter se ha consolidado como el referente de la aviación utilitaria, desde operaciones en el Ártico hasta climas tropicales, misiones humanitarias y servicio comercial. Su excepcional capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL), su durabilidad y su adaptabilidad lo han convertido en uno de los programas aeronáuticos más fiables de la historia aeroespacial canadiense.
La entrega número 1.000 es más que un número; es una celebración de las personas que diseñan, construyen, mantienen y operan la aeronave, y de las innumerables personas en todo el mundo cuyas vidas se han conectado gracias a ella.
De Havilland Canada cesó la producción de este avión en 1988. Después, en 2010 la empresa Viking Air, que había adquirido los derechos de propiedad intelectual del avión relanzó la producción tras obtener la certificación de un suplemento de tipo del avión tras su modernización ya que se le incorporó nueva aviónica y se aligeró su peso. Hace pocos años, el fondo de inversión que es propietario de De Havilland Canada, adquirió Viking Air y prosiguió la producción del avión.