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Los tres aeropuertos españoles de Aena exclusivos de la aviación general están bajo mínimos

Un bimotor en el aeropuerto de Sabadell

Un bimotor en el aeropuerto de Sabadell

Los tres aeropuertos de Aena dedicados en exclusiva a la aviación general son un buen termómetro de la situación en que se encuentra el sector desde que estalló la crisis. Transcurridos ya seis años, creemos que es un buen momento para echar un vistazo a la estadística y ver el alcance de la deblacle.

Según la recopilación de datos realizada por Aerotendencias.com, entre 2003 y 2007 los aeropuertos de Cuatro Vientos y Sabadell, en los que han tenido y tienen una importante actividad las escuelas de pilotos, el número de operaciones fue muy importante. Cuatro Vientos se mantuvo estable, con ligeros descensos y aumentos, al igual que Sabadell, que estuvo cerrado 21 días en 2005, lo cual distorsionó las operaciones de aquel año e incluso del siguiente, pues el futuro de la instalación estuvo cuestionado.

En 2007 Sabadell y Cuatro Vientos tuvieron un aumento de la actividad, pero desde entonces el desplome de la actividad es la tónica general. El único dato positivo es que el descenso experimentado en 2013 ha sido menor que otros años, lo cual podría ser preludio de una lenta recuperación.

Un helicoptero sobrevuela el Aeropuerto de Sabadell

Un helicoptero sobrevuela el Aeropuerto de Sabadell

Por su parte, el aeropuerto de Son Bonet se ha mantenido desde 2005 entre las 11 mil y las casi 16 mil operaciones anuales. A diferencia de Cuatro Vientos y Sabadell, en los que tiene gran peso la formación de pilotos y los trabajos aéreos, el aeródromo mallorquín depende en mayor medida del turismo. En cualquier caso, los tres aeródromos comparten haber tenido el año pasado las cifras más bajas de operaciones aéreas.

‘Pasajeros’ que pagan a Aena

La estadística de Aena aporta ahora información de estos aeropuertos relacionada con el movimiento de pasajeros. Se trata de un eufemismo en este tipo de instalaciones, en las que no existen vuelos comerciales. Por tanto, los ‘pasajeros’ de estos aeropuertos nada tienen que ver con los de Barajas o Alicante, Ryanair o Vueling.

Estos ‘pasajeros’ son fruto del afán recaudatorio de Aena, que se inventó en 2012 la tasa de pasajero para estos aeropuertos. Se trata de un impuesto que ronda los 10 euros y que deben pagan las personas que se suben a un avión, a excepción del piloto.

Por este concepto Aena cobró en 2013 la (im)pertinente tasa a 1.865 personas en el aeropuerto de Cuatro Vientos , mientras que en Sabadell fueron 2.999, un 398% más que en 2012. En Son Bonet pagaron la tasa 2.922 personas, que Aena asimila a ‘pasajeros’.

OPERACIONES AÉREAS ENTRE 2003 Y 2013

Año           Cuatro Vientos          Sabadell               Son Bonet
2003           73.086 (-7,4%)       51.901 (-12,9%)             —–
2004           66.404 (-9,1%)       42.902 (-17,3%)             —–
2005           64.457 (-2,6%)       43.814 (2,1%) (*)       15.897
2006           61.505 (-4,9%)       48.695 (11,1%)          14.466 (-9%)
2007           68.018 (10,6%)      61.195 (25,7%)          12.594 (-12,9%)
2008           52.893 (-22,2%)     49.642 (-18,9%)         15.975 (26,8%)
2009           55.115 (4,2%)        43.934 (-11,5%)         13.112 (-17,9%)
2010           45.300 (-17,8%)     38.877 (-11,5%)         14.119 (7,7%)
2011           42.707 (-5,7%)       33.395 (-14,1%)         14.431 (2,2%)
2012           37.586 (-12%)        29.046 (-13%%)         12.819 -11,2%)
2013           35.661 (-5,1%)       27.734 (-4,5%)           11.167 (-12,9%)

(*) El Aeropuerto de Sabadell estuvo cerrado 21 días durante el segundo semestre de 2006.